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> 안녕하세요 관리자님
> 한 2년만에 들어오는것 같아요..제가 그동안 다른쪽으로 일을 하고 있어서..^^
> 2년전과 다름없이 언제나 정성스레 답변을 해주시는군요
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> 다름이 아니오라 UPS(IGBT 사용)를 전동기 부하에 달았어요..
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> 근데..전동기가 급가속과 급감속할때 전류가 상당히 높게 변하잖아요..
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> 그걸 UPS가 못견디는거 같아요..계속 stack이 망가지고..ㅡ,.ㅡ"
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> 혹시 관리자님도 전동기 부하에 UPS를 적용하신 적이 있으신지요...
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> 만약 그렇다면 약간의 Tip좀 주시면 안될까요? ^^ 맨날 요구만 하고..죄송합니다.
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> 사전 부하량(전류변화량)도 체크했고 그것보다 마진을 많이두고 제작을 했다고 들었지만
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> 자주 stack이 나가네요..아으..속상해라...
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> 노이즈 필터도 달아보고 차폐도 해보고 그랬는데 참 난감합니다...
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안녕하세요...

오랜만입니다.
UPS에 전동기(모터)부하를 연결할때는 충분한 기동전류에 대비해서 용량을 선정해야 합니다.

모터부하는 기동전류가 정격의 수십배에 달하기 때문에 순간적인 과부하 현상이 생길수 있습니다.

모터부하를 UPS에 연결할때는 세가지 방식이 있습니다.

첫째는 모터에 인버터(속도조절)를 사용하는 경우입니다.. 인버터는 기동전류 감소가 되어서 정격용량의 UPS 를 사용하면 됩니다.

둘째는 모터 용량의 약 4배-5배정도의 UPS 용량을 선정하는 경우입니다. 기동시에 충분한 용량의 절체 SCR를 사용해야 하고 불필요한 용량이 선정되어서 비효과적일수가 있습니다.

셋째는 모터용량의 두세배정도의 UPS를 선정하고 기동시에는 자동적으로 바이패스에서 동작을 하고 기동후 정상동작시에 인버터로 자동으로 절체되는 경우입니다. 이경우에도 반드시 출력 절체용 반도체인 SCR의 용량은 다른 유피에스 선정용량보다 수십배 정도의 충분한 반도체를 사용해야 합니다.

출력에 노이즈필터나 차폐등의 트랜스는 기동전류에 별 도움이 되지 않습니다

답변이 되었는지요... 좋은 하루되시길 바랍니다. 감사합니다.